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宿淮铁路

  宿淮铁路是国家中长期铁路网规划和铁道部“十一五”规划的重要项目之一,是我国实施“西煤东运、北煤南运”能源战略的重要交通运输通道。线路位于苏皖两省北部,西起京沪铁路符离集站引出,经灵璧、泗县、泗洪、泗阳,东至新长铁路袁北站,正线全长210公里,其中安徽省境内113公里,江苏省境内97公里。该线设计为国家Ⅰ级铁路,单线,内燃机车牵引,预留电气化条件,是一条以货运为主、兼顾客运的区域性铁路干线。工程投资概算总额49.3亿元,由铁道部、安徽省、江苏省共同出资建设。

  宿淮铁路西起京沪铁路符离集车站,东至新长铁路袁北站,途经安徽省宿州市、灵璧县、泗县,江苏省泗洪县、宿迁市、泗阳县、淮安市。正线全长210.4公里,江苏境内97.5公里,建设标准为国铁I级,以货运为主,客运为辅。设计行车速度120公里/小时,预留160公里/小时,并预留电气化建设条件。项目总投资52.8亿元,其中江苏段概算总额为24.8亿元,总工期2年6个月,预计2013年下半年建成运营。

  宿淮铁路地处淮海经济区,主要影响区域有宿州、蚌埠、淮北、宿迁、淮安、连云港、徐州等九市。该区域总面积91084平方公里,现有人口5969万人,占安徽、江苏两省总人口的43.4%,是我国最具有发展潜力的地区之一。淮北地区矿产资源十分丰富,是我国重要矿业基地,本线的修建将有利于淮北地区的矿产、农产品资源就近流入苏北地区,对于加强区域经济联系和渗透,加快沿线市县经济社会发展具有重要意义。


亳宿铁路

  亳宿铁路设计等级为I级,以货运为主,限制坡度为6‰,牵引类型为内燃、预留电气化条件,正线为单线。该线路走向西起豫皖省界谯城区魏岗镇,东至青阜铁路涡阳县境内龙山集车站,中铁第四设计院在可研报告中比选了3条线路方案。

  亳宿铁路项目概况经比选后,设计部门推荐了经亳州站方案。即魏岗镇引出,刘营站北端跨过京九线,沿其东侧并行南行,下穿许泗高速后,引入刘营站,出站后跨涡河引入既有亳州站,出站后继续沿既有线东侧南行,至赵桥附近折向东,经大杨镇、义门镇、牌坊镇,最后引入青阜铁路龙山集站。该线路正线全长约98.9公里、疏解线2条9.7公里(分别在京九铁路和青阜铁路处),项目总投资约34.93亿元。(另外两个比较方案分别为亳州市南侧通过方案,即魏岗镇引出,跨泗许高速公路,经十八里镇跨涡河、G311国道,从亳州市南部规划区西南角边缘通过,于十河镇北跨105国道,至赵桥设赵桥南站,出站后跨京九铁路向东,从涡北矿和刘店矿之间通过,引入青阜铁路龙山集站。亳州市北侧通过方案,即魏岗镇引出,跨泗许高速公路并沿其南侧东行,于刘营村以西2KM处设亳州北站,出站后自亳州市北二环(G311国道)外侧向东,跨京九线后继续向东,依次经谯城区、永城市、涡阳县北和淮北市西,引入青阜铁路海孜站)。

  2亳宿铁路项目进展情况我市于2009年4月开始启动亳州至宿州铁路项目前期工作,并由市发改委委托中铁第四设计院于2009年10月编制了亳州至宿州铁路规划研究报告。在此基础上,通过招标方式委托中铁第四设计院于2011年9月编制完成了禹亳宿铁路项目可行性研究报告。预可行性研究报告于2011年11月上报省发改委后,市发改委多次赴省发改委进行沟通衔接,经汇报争取,省发改委于2012年初将该项目列入了全省"十二五"综合交通规划。由于该项目属于我省自行审批的第一个铁路项目,无经验可循,考虑到该项目实施后的接轨问题,必须提前与铁路部门达成一致意见;因此,省发改委多次与上海铁路局和铁道部进行对接,征求审批程序的意见,直到今年6月底与铁道部衔接一致后,省发改委委托铁三院对该项目预可研进行了评审。根据专家评审意见,铁四院对预可研报告进行了修订,铁三院针对修订后的预可研报于今年8月份出具了评估报告。省发改委于8月底进行了审批前公示,预计今年9月可完成立项审批工作。


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